HODVÁBNA CESTA: HISTÓRIA, TRASA, VÝZNAM A SÚČASNÉ UDALOSTI - HISTÓRIE - 2025

Silk Road bola sada obchodných sietí, ktoré spojili Ázii a Európe. Hoci sa tento názov neobjavil až v 19. storočí, tieto trasy sa začali v 1. storočí pred nl. Jej cesta sa začala v Číne a prechádzala celým ázijským kontinentom až do Európy.

Názov tejto trasy pochádza z najprestížnejšieho produktu, s ktorým sa obchodovalo: hodváb. Na predaj boli tiež prepravené rôzne drahé kamene a minerály, textil a iné vysoko hodnotné výrobky na európskom kontinente. Hodvábna cesta bola navyše cestou, ktorou sa komunikovali kultúry a šírili sa myšlienky.

Hodvábna cesta v 1. storočí pred nl - Zdroj: Hodvábna cesta v 1. storočí nl - ru.svg v rámci Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International license

Hodvábna cesta začala klesať, keď sa niektoré jej úseky stali príliš nebezpečnými a európske mocnosti potom začali hľadať alternatívy. Portugalsku sa podarilo dostať loďou do Indického oceánu, zatiaľ čo Španielsko sa v snahe urobiť to isté dostalo na americké pobrežie.

Čínska vláda dnes začala ambiciózny projekt, ktorého cieľom je oživiť túto obchodnú cestu: Nová hodvábna cesta. Na tento účel sa v Ázii a Európe vypracoval plán výstavby infraštruktúry.

histórie

Bol to poľský geograf Geodend Freiherr von Richthofen (1833-1905), ktorý vymyslel názov Hodvábna cesta pre súbor obchodných ciest založených v 1. storočí pred naším letopočtom, a to vo svojej knihe Staré a nové prístupy k ceste. de la seda, uverejnené v roku 1877.

Tento názov pochádza z najprestížnejšieho produktu prepravovaného na trase: hodvábu. Jej spôsob výroby bol mimo Číny neznámy a dopyt v Európe, najmä medzi Rimanmi, bol veľmi vysoký.

Pozadie

Podľa mnohých historikov rôzne národy v tejto oblasti už počas paleolitickej éry používali čínsku časť cesty. Týmto spôsobom sa asi pred 7 000 rokmi založila tzv. Jade Route.

Prvé rozšírenie pôvodných obchodných ciest sa uskutočnilo príchodom vojsk Alexandra Veľkého do strednej Ázie v roku 329 pnl. Macedónsky dobyvateľ vyzdvihol Alexandriu Escate v údolí Fergana, miesto, ktoré by zohrávalo dôležitú úlohu pri rozvoji Hodvábnej cesty.

Grécky vplyv v tejto oblasti Ázie trval asi tri storočia. Okrem toho dobývali niektoré územia nachádzajúce sa ďalej na východ až do Sogdiana. Niektoré objavy naznačujú, že by sa mohli dostať do Turkestanu, ktorý by ako prvý nadviazal kontakt s Čínou.

Han Dynasty

Cisár Wu, ktorý bol obťažovaný kmeňmi žijúcimi na severe jeho ríše, sa rozhodol hľadať spojencov na západe. Vodca mal správy o existencii niektorých dôležitých kráľovstiev v tejto oblasti a dúfal, že získa podporu, aby porazil svojich nepriateľov, obávajúcich sa z manipulácie s ich koňmi.

Cisár poslal jedného zo svojich generálov, Zhan Quiana, aby prišiel do kontaktu s týmito západnými kráľovstvami. Vojak nebol schopný podpísať žiaden druh spojenectva, ale priniesol Súdnemu dvoru dôležité informácie. Povedal teda, že v údolí Ferghana našiel impozantné kone, s ktorými by mohli poraziť svojich súperov.

Wu poslal armádu, aby dobyla krajiny, ktoré oddeľovali jeho krajinu od údolia Ferghana. Pod týmto vojenským tlakom sa im podarilo získať prístup ku koňom, ktoré chceli, a navyše začali obchodovať s kráľovstvami oblasti.

V roku 110 a. C, Wu poslal niektorých zástupcov, aby sa zhovárali s Mithridatesom II., Kráľom Parťanov (v dnešnom Iráne). Z týchto rokovaní vyplynula centrálna trasa neskoršej Hodvábnej cesty.

Marco Licinius Crassus

Trvalo ďalších päťdesiat rokov, kým nastal ďalší krok pri vytváraní Hodvábnej cesty.

Rímsky vojenský muž Marco Licinius Crassus objavil objav, keď sa chystal do Parthie pokúsiť sa ho dobyť: hodváb. Táto látka sa za niekoľko rokov stala jednou z najvyhľadávanejších bohatých rodín v Ríme.

Floro, rímsky historik, napísal, že počas vlády Caesara Augusta medzi 27 pnl. C a 14 d. C, Veľvyslanci bytostí dorazili do Ríma, mesta známeho svojou výrobou hodvábu.

Otvorenie Hodvábnej cesty

Úsilie Han o otvorenie obchodu so Strednou Áziou, spojené s rímskym záujmom o ázijské výrobky a výskytom iných národov, ktoré sa snažili obchodovať so Západom, to spôsobilo v 1. storočí pred naším letopočtom. C vytvorí Silk Road.

Rímska ríša

Cesty, ktoré už boli otvorené, sa rozšírili, keď Rím dobyl Egypt v roku 30 pnl. Od tejto chvíle sa nadviazala pravidelná komunikácia spájajúca hlavné obchodné mestá Číny, Indie, Blízkeho východu, Európy a Afriky.

Aj keď konflikt medzi Parťanmi a Rímskou ríšou brzdil obchod, v nasledujúcich storočiach sa nezastavil. Najdôležitejšie právomoci času prijali opatrenia na ochranu obchodníkov, ktorí cestovali po tejto trase.

Nie každý v Ríme však súhlasil s vývojom obchodu. Senát sa pokúsil zakázať používanie hodvábu, pretože jeho nákup Rimanmi spôsobil, že veľké množstvo zlata prešlo z obyvateľov ríše do čínskych rúk.

Napriek týmto pokusom sa Rímsky obchod s Áziou zastavil až po páde impéria na Západe, v 5. storočí.

Na druhej strane Byzantinci vo svojich kronikách zaznamenali, ako dvaja bratia objavili spôsob výroby hodvábu. Aj keď bolo potrebné vyslať zlodejov, aby získali vajíčka červov, táto látka sa mohla začať vyrábať v Stredozemnom mori.

Stredovek

Hodvábna cesta zostala počas stredoveku relevantná. Okrem hodvábu sa prepravovali aj minerály a drahé kamene, kožušiny a korenie.

Obchodníci zvyčajne dokončia iba časť trasy. Každý predajca prepravoval svoje výrobky počas časti trasy a odovzdával ich inému obchodníkovi v jednom z hlavných miest, ktoré lemovali cesty.

Napriek svojej dôležitosti a širokému používaniu bola Hodvábna cesta stále nebezpečná. V stredoveku boli útoky banditov, ktorí sa snažili ukradnúť tovar, časté.

Jedným z dôsledkov tejto trasy bolo, že zvýšila kultúrny a informačný kontakt medzi rôznymi národmi. Napríklad islam a budhizmus ho použil na rozšírenie svojho učenia.

Na druhej strane Mongolovi využívali infraštruktúru vytvorenú na zväčšenie ich územia až do vytvorenia mongolskej ríše.

Mongolská ríša

Práve sila Mongolskej ríše umožnila Hodvábnej ceste zažiť pozoruhodnú renesanciu. Jeho sila so sebou priniesla väčšiu bezpečnosť a stabilitu, niečo, čo trvalo od 1207 do 1360.

Prítomnosť Mongolov tiež ukončila kontrolu, ktorú získal islamský kalifát nad obchodom. Stručne povedané, doprava a obchodné činnosti sa výrazne zvýšili.

Mongolov videli, že tento obchod pre nich znamenal veľké zisky. Mnohé z výrobkov, ktoré sa prepravovali na Hodvábnej ceste, pre nich neboli príliš cenné, ale západné obyvateľstvo ich veľmi zaujímalo.

Počas tohto obdobia sa uskutočnili aj cesty diplomatov a obchodníkov v oboch smeroch. V roku 1287 cestoval vyslanec mongolského Chána do rôznych európskych hlavných miest a súčasne sa do Číny dostal aj Marco Polo.

Spojenie medzi Francúzmi a Mongolmi sa priblížilo k formovaniu, čo by znamenalo, že spojili sily vo Svätej zemi proti moslimom. Mongolov sa nakoniec premenili na islam.

pokles

Koniec Hodvábnej cesty ako dôležitej obchodnej komunikačnej cesty sa časovo zhodoval s rozpadom Mongolskej ríše. Po prvé, v dôsledku zániku silnej politickej jednotky, ktorá ovládala cesty, a po druhé preto, že cesta bola rozdelená medzi niekoľko rôznych mocností.

Jedným z nich bolo Turkov, ktorí si v dnešnom Turecku získali podporu. Ďalší, Byzantská ríša, teraz ďaleko od svojho vrcholu. Okrem toho sa objavilo aj niekoľko menších štátov.

Od roku 1453, roku, kedy Konštantínopol spadol do osmanských rúk, sa hodvábna cesta prakticky prestávala používať. Vzťahy Turkov s Európanmi boli veľmi zlé a pri mnohých príležitostiach bojovali proti vojne. Jedným z opatrení, ktoré prijali sultáni, bolo zabrániť obchodu.

Nové trasy

Vojny, neistota pre obchodníkov a osmanské prekážky spôsobili, že obchodné sily Európy začali hľadať nové cesty na cestu do Ázie. Takmer všetci sa rozhodli pre námorné trasy, zdôrazňujúc výpravy propagované portugalskou korunou.

Prvou obchodnou loďou, ktorá sa dostala do Číny, bola portugalčina v roku 1513. Neskôr pristúpili k nadviazaniu diplomatických a obchodných vzťahov. Počas rokovaní medzi týmito dvoma krajinami sa dohodlo, že Macao prejde do portugalských rúk. Toto mesto sa stalo prvým obchodným prístavom európskej krajiny v celej oblasti.

Španieli sa pokúsili nájsť inú cestu, ktorá by ich dovedla do Indického oceánu. Plánovalo sa tak urobiť prekročením Atlantiku v presvedčení, že Ázia by sa dala dosiahnuť ľahšie ako soklom Afriky. Výsledkom bol objav Ameriky v roku 1492.

Cestovanie

Hodvábna cesta bola v skutočnosti súborom rôznych ciest, ktoré komunikovali ázijský kontinent s Konštantínopolmi a odtiaľ so zvyškom Európy.

Z Číny bolo asi 4 000 km, aby sa dostali do východnej časti Európy. Trasa mala prechádzať cez južnú Áziu a Stredný východ.

Ekonomická podpora, ktorú táto obchodná cesta znamenala, viedla k vzniku alebo rastu niekoľkých miest. Medzi najvýznamnejšie patria Samarkand, Bukhara, Teherán alebo Ankara.

bod

Aj keď sa cesty vzájomne prelínali, najznámejšími miestami, z ktorých karavany odišli, boli Xining, Xi'an a Lanzhou. Dokonca aj v dnešnej Číne museli obchodníci prejsť roklinami Gansu a preniknúť do púšte Taklamakan.

itinerára

Hlavné trasy boli dva: sever a juh. Záviselo to od toho, cez ktoré mestá chceli prejsť.

Obidve trasy sa zjednocujú, aby prešli Indiou a Perziou. Obchodníci preto museli prekročiť vrcholy Strednej Ázie, napríklad Karakorum. Neskôr prešli dnešným Uzbekistanom, oblasťou, kde sa našli mestá ako Samarkanda alebo Bukhara.

prílet

Podobne ako v miestach odletu si aj karavany mohli vybrať medzi rôznymi miestami príchodu.

Na juhu prechádzali cez Antiochiu predtým, ako dosiahli turecké Konštantínopol. Odtiaľ sa niektorí obchodníci rozhodli ísť ďalej do Egypta v Alexandrii.

Na druhej strane by ste mohli tiež ísť do Kazani v Rusku pre tovar, ktorý nemá ako cieľové miesto Stredozemie.

Dôležitosť času

Hodvábna cesta spájala Áziu s Európou a Afrikou, čo malo veľký obchodný a kultúrny význam.

Cestami, ktoré ho tvorili, prešli nielen obchodníci, ale aj náboženskí vyznania, vojaci a diplomati. Tiež, príležitostne, dobrodruhovia, ktorí neskôr súvisiace svoje objavy. Niektorí historici sa domnievajú, že išlo o prvú globalizáciu.

Obchodná cesta

Hodvábna cesta bola koniec koncov obchodnou cestou. Je dôležité, aby rozšírila možnosti vykonávania obchodných aktivít na miesta, ktoré sú od seba veľmi vzdialené.

Európania najčastejšie požadovali niektoré ázijské výrobky, ako napríklad samotné hodváb alebo korenie, hoci tomu tak bolo aj naopak.

V závislosti od času existovali krajiny, ktoré z existencie týchto trás mali osobitný prospech. Na istý čas to boli Mongolov, ktorí ovládali väčšinu ciest. Neskôr, už na konci stredoveku, to bolo Taliansko, ktoré získalo najväčšie výhody.

Na druhej strane, obchod, ktorý sa rozvíjal vďaka Hodvábnej ceste, posilnil moslimské krajiny. Pre mnohých z nich sa stalo základom ich ekonomiky.

Hodvábna cesta však postupom času mala negatívny vplyv na niektoré európske krajiny. Rovnako ako v Ríme, výdavky na výrobky prichádzajúce z Ázie začali byť príliš vysoké.

To bol jeden z dôvodov, okrem príchodu Osmanov, prečo sa hľadali nové trasy, ktoré by obchod zlacnili a vylúčili sprostredkovateľov.

Výrobky vysokej hodnoty

Hodváb, produkt, ktorý dal trase svoj názov, bol dlho obchodnou hviezdou. Keď však Európania zistili, ako ho získať, jeho význam sa začal strácať.

Ostatné tovary prevzali. Medzi nimi boli drahé alebo polodrahokamy, niektoré vzácne rastliny, látky alebo dokonca exotické zvieratá. Nakoniec sa prepravilo aj korenie, ktoré by získalo veľký komerčný význam v nasledujúcich storočiach.

Západné krajiny zasielali zlato, striebro a textil. Väčšinou sa tieto výrobky vymieňali za iné v mestách nachádzajúcich sa na trase.

Mix kultúr a nápadov

Hodvábna cesta mala nielen čisto komerčný charakter, ale bola tiež veľmi dôležitá ako sprostredkovateľ kontaktu medzi rôznymi kultúrami. Počas ciest sa komponenty karavanov dostali do kontaktu s obyvateľmi oblasti. Výmena medzi nimi priniesla niektoré výsledky so značným dopadom.

Niektoré náboženstvá využili cestu k rozšíreniu. Budhizmus pochádzajúci z Indie sa stal v Číne silným. Na druhej strane islam napredoval aj v mnohých oblastiach.

Hodvábna cesta nielen umožňovala kultúrnu výmenu. Podobne to viedlo k tomu, že sa v Európe stalo populárnym veľa vynálezov. Napríklad z Číny prišiel papier a objav, ktorý zmenil spôsob vedenia vojny: strelný prach.

Marco Polo

Asi najslávnejším cestovateľom na Hodvábnej ceste bol Marco Polo. Tento Benátčan však nebol prvým Európanom, ktorý dokončil celú trasu. Ostatní prieskumníci a obchodníci to už urobili, vrátane Marcoho vlastného strýka a otca.

Slávu a uznanie mu prinieslo viac ako samotná cesta vydaním knihy, v ktorej podrobne opísal všetko, čo našiel. Názov tejto práce bol Il Milione, hoci je známy pod názvom The Travels of Marco Polo.

Benátsky obchodník

Marco Polo prišiel na svet v Benátkach v roku 1254. Jeho otec bol obchodník, ktorý sa spojil so svojimi dvoma bratmi, aby vytvorili spoločnosť. V tom čase boli Benátky jedným z najdôležitejších prístavov v Stredomorí a snažili sa upevniť svoju pozíciu na rôznych námorných trasách.

Ďalším dôležitým faktorom bolo to, že Benátky mali svoje vlastné susedstvo v Konštantínopole, podobne ako Janov, jeho konkurenti. Marco a jeho strýci odcestovali do mesta a začali pripravovať cestu do Ázie.

Podľa existujúcich zdrojov sa Marco Polo nestretol so svojím otcom, kým sa v roku 1269 nevrátil z Ázie.

výlet

Marco otec Niccoló a jeden z jeho strýkov, Maffeo, plánovali ďalšiu cestu už o tri roky neskôr. Tentoraz zobrali s sebou mladého muža. Prvá etapa ich zaviedla do Acre, odkiaľ odišli do Jeruzalema.

V tom čase sa dozvedeli, že bol zvolený nový pápež Gregory X. Bol v Acre a Poliaci sa rozhodli vrátiť sa do tohto mesta, aby dostali nové poverovacie listiny.

Po dosiahnutí svojho cieľa získal Marco Polo dôveru Kublai Khan, posledného veľkého Khan mongolskej ríše. Bola to srdečnosť medzi nimi, že benátsky navigátor bol vymenovaný za jedného z ich poradcov.

Neskôr bol poverený chánskym vyslancom, úlohou, ktorú vykonával 17 rokov a ktorý mu umožnil cestovať po veľkej časti obrovského čínskeho územia. Nakoniec Poliaci opustili Khanov dvor a vrátili sa do Benátok.

Tvoja kniha

Keď v roku 1295 dosiahol rodné mesto, Marco Polo sa stal celebritou. Všetci jeho krajania chceli vedieť, čo videl počas svojej cesty.

Rovnako ako veľká časť jeho života neexistujú žiadne jasné údaje o tom, ako skončil vo väzení v Janove. Zdá sa, že práve tam sa časovo zhodoval s Rusticianom de Pisa, ktorý by napísal knihu Marco Polo za diktát.

Marco Polo v tejto práci rozprával o všetkom, čo zažil počas svojej cesty. Výsledkom bol Il miliónove (milión v španielčine), pokrstený v španielsky hovoriacich krajinách ako Los Viajes de Marco Polo alebo El Libro de las Maravillas.

prítomný

Vďaka veľkému hospodárskemu rastu, ktorý Čína zažila v posledných rokoch, sa táto krajina stala jednou z obchodných a politických mocností planéty. Čínska vláda sa v rámci svojej stratégie snaží modernými prostriedkami oživiť starovekú Hodvábnu cestu.

Nová hodvábna cesta

Účelom čínskej vlády revitalizovať Hodvábnu cestu je to, že spoločnosti v ich krajine majú viac komerčných odbytísk. Jeho projekt má za cieľ spojiť Čínu so zvyškom Ázie, Európy a Afriky.

Za týmto účelom Čína vynakladá veľké množstvo peňazí na vybudovanie novej komunikačnej infraštruktúry pozdĺž starej trasy. Rovnako prideľuje finančné prostriedky na výrobu ropovodov a plynovodov v krajinách, v ktorých sa nachádza.

Nová hodvábna cesta bola predstavená ako projekt v roku 2014, keď sa prezident Xi Jinping stretol na stretnutí Šanghajskej organizácie spolupráce (SCO).

Tento orgán sa skladá z niektorých krajín, ktoré sa dnes nachádzajú na starej trase: medzi inými Rusko, Uzbekistan, Tadžikistan a Kazachstan.

Podobne aj krajiny s pozíciou pozorovateľov boli aj v bývalej zóne tranzitu tovaru: Pakistan, India, Mongolsko, Irán a Afganistan. Napokon, ako partneri sa zúčastňujú ďalšie tri krajiny, vrátane Turecka, ktorých geografická poloha ho robí takmer nevyhnutným pre úspech projektu.

Plánované infraštruktúry

Ázijský gigant má medzi svojimi plánmi výstavbu vysokorýchlostných vlakov, ako aj moderné diaľnice. Trasa, ako tomu bolo v prípade starej, by sa mala začať v strednej Číne a prechádzala by Iránom, Irakom, Sýriou a Tureckom až do Európy.

Aj keď Európska únia, rovnako ako predtým Spojené štáty, predložila protesty o tom, ako Čína rokuje s každou krajinou bilaterálne, do projektu sa už zapojilo niekoľko európskych krajín. Medzi nimi takmer všetci z východnej časti kontinentu, okrem Talianska.

Na západnom konci Európy chce Čína vybudovať prístav v Portugalsku. Pred niekoľkými rokmi začala fungovať ďalšia z plánovaných infraštruktúr: nákladný vlak, ktorý spája Madrid (Španielsko) s Čínou, hoci trasa prešla iba niekoľkokrát.

Pristúpenie Talianska

Príchod strany Severnej ligy k moci v Taliansku znamenal zmenu v politike tejto krajiny v súvislosti s cestou New Silk Road. Líder tejto strany a minister vnútra Matteo Salvini sa rozhodli čínsky projekt podporiť.

V Európskej únii sa to zle prijalo, pretože predstavovalo rozdelenie spoločného vyjednávacieho frontu najmocnejších krajín organizácie. Európska únia navyše už musela z rovnakých dôvodov konfrontovať východných členov kontinentu.

Referencie

1. Staroveká Čína. Hodvábna cesta medzi Rímom a Čínou: jej kultúrny význam. Získané z webu chinaantigua.com
2. Ecured. Hodvábna cesta. Získané z ecured.cu
3. Herrera, Marco. Aký je cieľ novej Hodvábnej cesty? Zdroj: 65ymas.com
4. Editori histórie.com. Hodvábna cesta. Zdroj: history.com
5. Mark, Joshua J. Silk Road. Zdroj: Ancient.eu
6. Editori encyklopédie Britannica. Hodvábna cesta. Zdroj: britannica.com
7. UNESCO. O hodvábnej ceste. Zdroj: en.unesco.org
8. Najlepšie cestovanie po Číne. Dôležitosť Hodvábnej cesty. Zdroj: topchinatravel.com