NOVÉ ŠPANIELSKO A VZŤAHY SO SVETOM: PREDCHODCOVIA, TRASY - HISTÓRIE - 2024

Keď hovoríme o Novom Španielsku a jeho vzťahoch so svetom, hovoríme o obchodnej štruktúre, ktorú vytvorilo Španielsko po kolonizácii území Ameriky. Zámerom španielskej ríše bolo chrániť kolónie prostredníctvom uplatňovania obmedzení týkajúcich sa obchodu a navigácie.

Námorné cesty riadilo Španielsko; Táto krajina podporovala obchodné vzťahy s rôznymi európskymi krajinami, ako napríklad s Francúzskom, Spojeným kráľovstvom, Nemeckom a Talianskom, ale dôrazne obmedzila obchodné kanály, aby zabezpečila a udržala svoj monopol v Amerike.

Trasa Urdaneta dokázala spojiť Veracruz s Filipínami. Zdroj: Americká armáda. Jrockley.

Prostredníctvom týchto akcií sa Španielsku podarilo udržať obchodný monopol v oblasti nového sveta; Z dlhodobého hľadiska to však bola zlá stratégia pre krajinu, ktorá priniesla negatívne dôsledky z hľadiska rozvoja jej výrobných procesov.

Vysvetľuje sa to tým, že Španielsko skončilo vo veľkej miere na zdrojoch, ktoré získalo z Ameriky, zatiaľ čo ostatné európske krajiny sa pustili do výrobných projektov, ktoré prispeli k hospodárskemu rozvoju týchto krajín.

Účasť Španielska na svetovom trhu bola skôr ako kupca ako výrobca, čo znamenalo oneskorenie jeho rozvoja v priemyselnej oblasti.

Pozadie

Po objavení Ameriky sa začal viac alebo menej voľný a nepravidelný obchod medzi Novým svetom a Španielskom. Stále sa nevedelo o veľkom význame obchodnej činnosti a trasy sa nevyužívali naplno.

V tom čase, začiatkom 16. storočia, došlo k mnohým útokom na lode a stroskotanie lodí, pretože navigácia nebola pod nijakou reguláciou a mohla by byť nebezpečná.

predpisy

V dôsledku týchto udalostí sa začali v roku 1561 zverejňovať pravidlá upravujúce navigáciu. Zohľadnili sa okrem iného aj povinnosť vyzbrojiť flotily, nariadenie týkajúce sa veľkosti lodí a použitia vojnových lodí s cieľom sprievodu prevedeného tovaru.

Regulačný systém sa časom stal sofistikovanejším a vytvorili sa dve hlavné flotily: jedna, ktorá vyrobila trasu Veracruz-Seville, a druhá, ktorá pricestovala do Panamy. Tieto flotily zostali v prevádzke až do 8. storočia.

V roku 1778 došlo k úprave obchodnej situácie a bolo vyhlásené americké nariadenie o voľnom obchode, prostredníctvom ktorého boli flotily zatvorené a Rada Indií (prostredníctvom Casa de Contratación) rozhodla, ktorá flotila opustí a kedy to urobil.

Znamenalo to obmedzenie obchodu, ktoré výrazne poškodzovalo obyvateľov Ameriky, ktorí často neboli dodávaní pravidelne, aby spôsobovali nedostatok a zvyšovali ceny.

Španielske lode

Ďalší prvok stanovený v novom nariadení naznačoval, že všetky lode vo flotile musia byť španielske.

Okrem toho bol tovar podrobne preskúmaný pri odchode a pri príchode do prístavu; Okrem iného sa overila štátna príslušnosť majiteľov lodí, ako aj štát, v ktorom boli lode.

Ako sme už uviedli, všetky tieto obmedzenia napokon pôsobili proti Španielsku, ktoré sa stalo čoraz viac závislým od bohatstva Ameriky a nezachovalo svoj dôraz na rozvoj ako výrobcu v priemyselnej sfére.

Hlavné trasy

Obchod medzi Španielskom a Amerikou postavil Sevilla na privilegované miesto na planéte. Aj keď bol tento prístav relevantný už pred objavením nového sveta, Sevilla získala vďaka tomuto prístavu oveľa väčší význam v komerčnej sfére až po tomto medzníku.

Dôvodom pre výber Seville ako hlavného prístavu bola skutočnosť, že sa nachádzal na chránenejšom mieste ako iné prístavy v tejto oblasti. Bol to vnútrozemský prístav, ktorý sa nachádzal asi 100 kilometrov od mora, čo ho chránilo pred možnými pirátskymi útokmi alebo útokmi iných národov.

K tejto strategickej polohe sa pridáva skutočnosť, že tradícia Sevilly ako prístavu sa datuje do staroveku, takže táto oblasť mala skúsenosti potrebné na vykonávanie obchodných procesov v tejto oblasti.

Napriek mnohým výhodám prístavu Sevilla však vznikli aj nevýhody vyplývajúce z povahy trasy.

Napríklad posledné metre cesty boli drsné a plytké, a preto nebolo možné prejsť cez lode s hmotnosťou viac ako 400 ton. V dôsledku týchto charakteristík bolo veľa lodí zničených pri ich pokuse vstúpiť do prístavu v Seville.

Urdaneta alebo tichomorská cesta

Táto cesta sa tiež volala tornaviaje a objavil ju vojak a námorník Andrés de Urdaneta v mene Felipe II.

Touto cestou, ktorá prešla Tichým oceánom, boli zjednotené Ázia a Amerika, keďže sa vytvorilo spojenie medzi Novým svetom a Filipínami.

Táto operácia sa uskutočnila v režime inkognito, pretože tieto kroky boli v rozpore s tým, čo bolo uvedené v Tordesilskej zmluve, prostredníctvom ktorej Španielsko a Portugalsko rozdelili územia Ameriky.

Flotila, ktorá prešla trasou Urdaneta, sa volala Manila Galleon a hlavným produktom španielskej výmeny bolo striebro, ktoré bolo vymenené za produkty orientálneho spracovania.

Táto obchodná cesta bola taká dôležitá, že zostala v platnosti po dvoch storočiach, keď sa objavili parníky.

Veracruz-Sevilla alebo Atlantická cesta

Galleóny z Mexického zálivu prepravovali rôzne výrobky, medzi ktorými vynikalo zlato, striebro, drahé kamene, kakao a korenie.

Súbor lodí, ktoré tieto cesty vyvinuli, sa nazýva Nová španielska flotila. Väčšinou odišli z Veracruzu, aj keď naložili aj z Hondurasu, Kuby, Panamy a Hispanioly. Cestou do Španielska prešli cez ostrovy Bermudy a Azory.

Trasa Seville-Portobello

Prístav, do ktorého lode dorazili, bol nazývaný Nombre de Dios a nachádzal sa na panskom Isthmuse. Cestou týmto smerom bola poverená flotila galónov Tierra Firme.

Trasa Acapulco-Španielsko

Touto trasou prešiel celý Panama, potom lode prešli cez hlavné mesto Kuby a odtiaľ sa vydali priamo do Španielska.

Hlavné aktivity

Hlavné činnosti vykonávané medzi Novým Španielskom a zvyškom sveta boli zamerané na komercializáciu rôznych výrobkov, ktoré slúžili na zásobovanie Španielskej ríše, obyvateľov Ameriky a ďalších krajín, s ktorými malo Španielsko obchodné vzťahy, a to v Európe. ako na iných kontinentoch.

Strieborné obchodovanie

Ťažba bola pomerne rozvinutou činnosťou, keďže nové krajiny boli bohaté na rôzne vysoko hodnotné nerasty.

Španielsko bolo silne závislé od amerických drahokamov, najmä striebra a zlata. Podľa informácií, ktoré poskytol francúzsky historik Pierre Chaunu, sa odhaduje, že medzi rokmi 1503 a 1660 Španielsko vyťažilo 25 miliónov kilogramov striebra a 300 tisíc kilogramov zlata z Nového sveta, nie nezanedbateľné sumy.

Striebro bolo tiež predmetom spravodlivého obchodovania s inými národmi. Napríklad Filipíny boli pravidelným kupcom striebra az tejto krajiny sa distribuovali do iných krajín ako India alebo Čína.

Vďaka striebru získanému z Ameriky sa Španielsku podarilo zvýšiť svoju hospodársku a vojenskú moc, pretože sa v tom čase mohla stať dôležitou silou stimulovaním medzinárodného obchodu.

Obchod s orientálnymi výrobkami

Cestou Urdaneta bola Ázia prepojená s Amerikou. Medzi týmito regiónmi sa začal obchodný vzťah, prostredníctvom ktorého sa ázijské objekty preniesli okrem iného z Filipín, Japonska, Číny, Kambodže a Indie do Nového Španielska.

Konečným miestom určenia väčšiny tovaru bolo v zásade Španielsko, no nakoniec malo Nové Španielsko takú platobnú kapacitu, že väčšina vyvážaných predmetov zostala na americkej pôde.

Výrobky ako hodváb, porcelán, nábytok, tkaniny vyrobené z bavlny, filipínske nápoje, vosky a dekorácie, prichádzali okrem iného do Nového Španielska z Ázie. Došlo tiež k komercializácii ázijských otrokov, ktorí sa nazývali „čínski Indiáni“.

Všetky tieto prvky boli vymenené za drahé kamene (najmä za striebro, zlato a olovené ingoty), kakao, ocot, kožu, vanilku, farbivá a ďalšie výrobky. Na východ dostali aj potraviny, ako napríklad fazuľa a kukurica, ktoré sa v Amerike hojne pestovali.

Obchodné obmedzenie

V súvislosti s globálnou výmenou uskutočnilo Španielsko niekoľko opatrení s cieľom obmedziť obchod a chrániť svoj monopol.

Jednou z týchto akcií bola výstavba veľkých múrov a pevností v okolí Campeche a Veracruzu, dvoch vysoko zraniteľných oblastí, pretože sú hlavným miestom nalodenia a vylodenia výrobkov určených na zahraničný obchod.

Ďalším dôležitým obmedzením bolo preukázať, že iba Filipíny môžu obchodovať s Filipínami takým spôsobom, aby si zachovali výhody tejto plodnej obchodnej cesty pre seba.

Tieto obmedzenia nestačili, pretože dopyt po týchto výrobkoch v iných krajinách sa časom zvýšil, takže sa vytvorili pašerácke trasy, prostredníctvom ktorých bolo možné otvoriť obchodný trh.

Referencie

1. Gordon, P., Morales, J. „Strieborná cesta a prvá globalizácia“ v štúdiách zahraničnej politiky. Citované 4. apríla 2019 zo štúdií o zahraničnej politike: politicaexterior.com
2. Méndez, D. „Expedícia Urdaneta: najdlhšia komerčná námorná cesta v histórii“ v XL Semanal. Našiel 4. apríla 2019 z XL Semanal: xlsemanal.com
3. "Indická flotila" na Wikipédii. Zdroj: 4. apríla 2019 z Wikipedia: wikipedia.org
4. „Námorné cesty“ na strieborných cestách v Španielsku a Amerike. Citované 4. apríla 2019 zo Strieborných ciest v Španielsku a Amerike: loscaminosdelaplata.com
5. „Prístav v Seville v 16. storočí“ na univerzite v Seville. Získané 4. apríla 2019 z University of Sevilla: us.es
6. „Nová španielska ekonomika. Zahraničný obchod “na Národnej autonómnej univerzite v Mexiku. Získané 4. apríla 2019 z Národnej autonómnej univerzity v Mexiku: portalacademico.cch.unam.mx