NAO DE CHINA (MANILA GALLEON): HISTÓRIA, PRVÁ PLAVBA, CESTA - HISTÓRIE - 2024

The Naos de Čína alebo Manila galeóny boli španielske obchodné lode, ktoré cestovali z Filipín (bývalá španielska kolónia) na dnešnom Mexiku, ktorá tvorila kolónie nového Španielska. Lode sa plavili nákladom z Manily na Filipínach do Acapulca.

Po príchode do Acapulca urobili rovnaký spiatočný výlet a priniesli bohatstvo získané z amerického kontinentu. Dôvod, prečo sa tieto galóny nazývajú aj Naos de China, je ten, že tovar, ktorý dovážali do Nového Španielska, pochádzal hlavne z ázijských krajín, najmä z hodvábu a bavlny.

Porcelán obyčajne zostal v Amerike a nevrátil sa do Španielska, a to poslúžilo ako vplyv mnohým umelcom Nového sveta na tvorbu jedinečných nádob a jedál z amerického kontinentu, ale s ázijskými dotykmi. Táto trasa fungovala viac ako 250 rokov, kým španielske lode nezastavili mexická vojna za nezávislosť.

histórie

Prvú výpravu, ktorá sa týkala manilských galeónov, prikázal Fernando de Magallanes v roku 1521, keď na svojej ceste objavil existenciu Filipín a ostrovov Mariana a v mene Španielska ich vyhlásil.

Vtedajší španielsky ostrov by musel mať nejaký spôsob, ako vytvoriť obchodné cesty s Amerikou, ale neexistovala známa trasa ani námorný prúd, ktorý by mohol niesť galleóny na nový kontinent.

Veľkým problémom, ktorý sa museli navigátori času pohybovať medzi kontinentmi, bola prítomnosť stálych vetrov, ktoré tlačili lode natoľko, aby sa uskutočnili dlhé medzikontinentálne plavby. Na začiatku 1500-tych rokov sa nezaznamenal nijaký prúd vzduchu schopný niesť loď z Manily do Acapulca.

Objavovanie a cestovanie

V roku 1542 cestoval navigátor Juan Rodríguez Cabrillo blízko 38. rovnobežky na sever, čo viedlo k objaveniu trasy Acapulco-Manila.

Akonáhle sa uskutočnil Cabrilloov výlet, ktorý ho prepravil z Mexika do Ruska, Alonso de Arellano a Andrés de Urdaneta objavili cestu, ktorú by sa manilské galeóny použili na návrat do Acapulca.

Obe zobrali odlišné trasy z Manily v roku 1565, blízko 38. rovnobežky na sever, a mohli sa bezpečne dostať na Filipíny.

Dovoz z Číny

Trasa sa používala dva a pol storočia a jej hlavným cieľom bol dovoz čínskeho tovaru na juhoamerický kontinent s prihliadnutím na blízkosť Filipín s veľkým množstvom ázijského kontinentu. V Manile mali lode bohatstvo ako zlato a striebro.

Je potrebné poznamenať, že pred koncom 18. storočia, v dôsledku mexickej vojny za nezávislosť, stratila táto trasa hospodársku silu už koncom 18. storočia, keď iné svetové mocnosti začali s Čínou vytvárať obchodné cesty.

Prvý výlet

Prvú plavbu na galeónovej trase Manila velel López de Legazpi, ktorého navigátorom bol Andrés de Urdaneta. Legazpi a Urdaneta dorazili na Filipíny vo februári 1565, keď vyplávali z nového Španielska 25. decembra predchádzajúceho roku.

Trasa z Acapulca do Manily sa ukázala oveľa priamejšia a kratšia ako opačná. Toto bolo overené v júni toho istého roku, keď loď San Pedro vyplávala z Manily smerom na Nové Španielsko: posádka nevstúpila znova na pevninu až do októbra.

Celková dĺžka prvého spiatočného letu bola niečo viac ako 8 mesiacov, pričom sa zohľadnil čas, keď boli plavidlá na mori.

Hlavné trasy čínskeho Nao

Vzhľadom na to, že lode museli navigovať s vetrom v ich prospech, na spiatočných cestách sa použili dve rôzne trasy:

1 - Cesta z Acapulca do Manily

Navigácia bola v tomto smere pomerne jednoduchá a trasa bola dobre zavedená krátko po prvej ceste.

Lode opustili Acapulco smerujúce na sever a hľadali zemepisnú šírku 18 severne od Zeme. Po lokalizácii by lode boli prepravované vetrom obchodu a zostali by medzi 10 a 15 zemepisnej šírky, severne od planéty, až kým sa nedostanú na Filipíny.

2 - Návrat z Manily do Acapulca

Cesta z Manily späť do Acapulca bola omnoho únavnejšia ako počiatočná cesta.

Aby sa loď dostala do Nového Španielska, najprv musela prejsť vodami pri pobreží Taiwanu a Japonska, potom medzikontinentálny výlet do Kalifornie a odtiaľ ísť dole do Acapulca. Celkovo tieto lode trvalo šesť mesiacov.

Výlet z Manily do Japonska bol ovplyvnený jedným hlavným faktorom: letnými monzúnovými dažďami, ktoré priniesli výrazné zmeny vo vlnách a prílivu, čím sa sťažilo prechod galeónov. Odlet z Manily bol sám o sebe dosť komplikovaný, pretože zlé počasie prinútilo lode včas sa vrátiť na pevninu.

Súboj na šírom mori

Po absolvovaní Japonska prišla ľahká časť cesty. Loď musela postupovať konštantným priamym smerom a bojovať proti ľahkým vetrom, ktoré tlačili galónom smerom na východ. Zložitá časť bola záverečná: príchod do Kalifornie.

Galilón dorazil do oblasti pobrežia známej ako „zóna vetra“, kde piráti a korzári bojovali pri hľadaní nákladu z komerčných plavidiel. Akonáhle bola Kalifornia zanechaná, príchod do Acapulca bol takmer zaistený.

Výrobky prepravované loďami

Okrem výrobkov, ktoré prepravovali galiláni z Manily, lode tiež museli prepravovať dostatok potravín pre cestujúcich, ako aj zbrane, guľky a strelný prach, aby sa dokázali brániť proti pirátskym útokom.

V dôsledku toho plavidlá prepravovali oveľa viac nákladu, ako povoľuje kráľovské právo. Medzi hlavné produkty, ktoré prepravujú galérie Manila na obchodovanie, patria:

Z Manily po Acapulco

- Zlato.

- čínske výrobky, ako je hodváb, rôzne druhy odevov pre verejnosť a pre členov cirkvi a porcelány, nádoby a tkáčske výrobky.

- Ázijské lesy.

- Slonovina v rôznych vystúpeniach.

- ázijské korenie a rastlinné výrobky.

- Tabak.

- Zvieratá a otroci.

Z Acapulca do Manily

Z Nového Španielska sa z Nového sveta prepravovalo hlavne zlato a striebro. Záznamy z tohto času však zahŕňajú aj:

- Kakao.

- Woodlouse.

- Šnúrky Flamenco.

- Oleje.

- Vína.

Referencie

1. Manila Galleon, (nd). Prevzaté z lokality britannica.com
2. Manila Galleon, (nd), 11. februára 2018. Prevzatá z wikipedia.org
3. Manilla Galleon, Metropolitan Museum of Arts od Johana Hecht, október 2003. Prevzaté z metmuseum.org
4. Schurz, W. (1918). Mexiko, Peru a Manila Galleon. Hispánsky americký historický prehľad, 1 (4), 389-402.
5. Navigácia a náklad Manila Galleons, (nd). Prevzaté z adresy guampedia.org
6. Trinidad (loď), (nd), 13. februára 2018. Prevzaté z wikipedia.org